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第9批目录解析:电池能量密度“不升反降”

北极星储能网  来源:高工锂电  作者:魏文柱  2019/10/17 9:15:43  我要投稿  

北极星储能网讯:摘要:与第8批推荐目录相比,第9批目录新能源乘用车的动力电池系统能量密度并没有进一步提升,反而是在能量密度和续航里程方面出现下探。

(来源:微信公众号“高工锂电” ID:weixin-gg-lb作者:魏文柱)

尽管此前已有多家电池企业宣称已经量产了NCM811电池,但从目前来看真正有批量供货的或仅有宁德时代一家。

10月15日,工信部发布了2019年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共包括86户企业的240个车型,其中纯电动产品共77户企业193个型号、插电式混合动力产品共11户企业21个型号、燃料电池产品共11户企业26个型号。

从车型来看,新能源乘用车42款、占比17.5%;新能源客车118款、占比49.2%;新能源专用车80款、占比33.3%。

从技术路线来看,搭载磷酸铁锂电池车型有165款,占比68.8%;三元电池车型有50款,占比20.8%;锰酸锂电池车型23款,占比9.6%;氢燃料电池车型26款;多元复合锂和钛酸锂电池车型各1款。

在电池配套方面,宁德时代(113款)、力神电池(16款)、亿纬锂能(12款)、盟固利动力(11款)、比亚迪(10款)、深澜动力(8款)、合肥国轩(7款)配套车型数量排名前列。

与第8批推荐目录相比,第9批目录新能源乘用车的电池系统能量密度并没有进一步提升,反而是在能量密度和续航里程方面出现下探。有多款车型的系统能量密度和续航里程无法满足2019年补贴政策技术要求。

上述车型将无法获得补贴,或表明车企目前的产品开发不再完全以补贴为导向,而是根据市场需求开发更具性价比的产品。

值得注意的是,在本批目录中出现了配套NCM811电池的车型。由华晨宝马申报的宝马 X1 PHEV车型搭载了宁德时代生产的NCM811电芯,续航里程从原来的60km提升至110km,使其成为目前全球纯电续航里程最长的插电混动车型。

而在第6批推荐目录中,有多款车型的系统能量密度超过170wh/kg,最高达181wh/kg,续航里程超过500km,最高达650km。上述车型搭载的也是宁德时代生产的三元电池系统,材料体系或是NCM811。

高工锂电了解到,当前有众多电池企业在研发NCM811电池,但绝大部分都还处于研发或测试阶段,因尚未完全解决其安全性问题而不敢盲目推向市场。

在新能源客车和专用车方面头奖彩票,磷酸铁锂依然占据主导优势,但氢燃料电池车型占比大幅提升。

高工锂电对第9批推荐目录的车型配套情况进行了分析,且看下文:

新能源乘用车:宝马换装NCM811

在42款新能源乘用车车型中,纯电动车型有25款,插电式混合动力车型有17款。从电池技术路线来看,三元电池有37款,占比达88%;磷酸铁锂电池5款。

在电池配套方面,宁德时代 (10款)、衡远新能源/华晨宝马(4款)、比亚迪/万向一二三(3款)、大连中比/威睿电动(2款)配套车型数量排名前列。

头奖彩票在25款纯电动乘用车中,系统能量密度最高达167。45wh/kg,由利维能为江铃汽车提供配套,工况续航里程达401km;而系统能量密度最低的仅为89wh/kg,由大连中比为野马汽车的两款车型提供配套,续航里程仅为100km。

除了大连中比配套的两款低续航车型之外,桑顿新能源和万向一二三也分别配套了两款微型车,电池系统能量密度分别为122.91wh/kg和95.1wh/kg,工况续航里程为160km和170km。

上述车型在系统能量密度和续航里程方面都无法满足2019年补贴政策技术要求,意味着无法获得补贴。

值得注意的是,在本批公告中,华晨宝马申报了5款插电混动车型,搭载三元电池系统。其中升级版宝马 X1 PHEV车型搭载了宁德时代生产的NCM811电芯,续航里程从原来的60km提升至110km,使其成为目前全球纯电续航里程最长的插电混动车型。

值得注意的是,尽管宝马X1已经采用了NCM811电池,但系统能量密度并没有跃进式提升,而是在PACK上拥有安全冗余设计。这表明主机厂和电池厂在高镍电池产业化方面也不会太激进。

当前,已有包括宝马、广汽、爱驰、蔚来和东风等多家主机厂推出了搭载NCM811电池的新车型,全部由宁德时代提供配套。

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新能源客车:宁德时代一家独大 氢燃料车型激增

头奖彩票在118款新能源客车车型中,纯电动车型115款、插电混动车型3款。从电池技术路线来看,配套磷酸铁锂电池的车企有100款,占比86%,锰酸锂电池的车型有16款、氢燃料电池车型20款、钛酸锂和多元复合锂电池车型各1款。

在动力电池配套方面,宁德时代(75款)、亿纬锂能/盟固利动力/深澜动力(8款)、微宏动力(6款)、力神/亿鹏/金泉(3款)配套车型数量排名前列。

第三季度,新能源客车产销量出现较大波动,主要是受补贴政策调整影响,进而影响第三季度动力电池装机电量增长和排名。

其中,7月新能源客车受“抢装”潮影响实现装机电量环比增长109%,约2.36 GWh。而8月份抢装结束,新能源客车销量大幅下滑,导致装机电量环比下滑77%,装机电量约0.53 GWh。9月实现装机电量约0.74 GWh,同比下降60%,环比增长39%。

而宁德时代凭借配套宇通、中通、中车、金龙等一线客车厂从而在新能源客车动力电池市场一家独大。

与此同时,宁德时代还与沃尔沃集团、戴姆勒卡客车和大众(拉美)卡客车等国际车企达成战略合作,将为上述车企的客车供应动力电池,从而进一步提升其在客车领域的市场份额。

值得注意的是,在本批公告中共有20款氢燃料电池客车入围,主要由宇通、中通、开沃、飞驰等主机厂申报。配套的电池企业主要有宁德时代(8款)、盟固利动力(7款)、亿鹏能源(3款)、微宏动力(1款)、亿纬锂能(1款)。

新能源专用车:宁德时代/力神电池/比亚迪配套前三

头奖彩票在80款新能源专用车车型中,全部为纯电动车型,其中氢燃料电池车型6款。从电池技术路线来看,磷酸铁锂电池有60款,占比75%;三元电池有13款,占比16%;锰酸锂电池7款。

在电池配套方面,宁德时代(28款)、力神电池(13款)、比亚迪(7款)、合肥国轩(5款)、亿纬锂能(3款))配套车型数量排名前列。

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原标题:第9批目录解析:能量密度“不升反降”

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